[Shmatan]

Hej

Jako że sezon zimowy się zaczyna, a o "masie" na naszym forum nie znalazłem zbyt wielu tematów to przy okazji zabawy na żabie pomyślałem że pstryknę kilka fotek. Temat jest prosty jak metr drutu i większość użyszkodników nie potrzebuje porad do tego typu zabaw, ale pamiętajmy że wśród nas są osoby dla których osiągnięciem jest samodzielna zmiana koła.

Zanim padną pytania "po gówno" i "chyba Ci się nudziło" - prąd rozruchowy akumulatora w "tedejku" to 700-800A, nawet licząc że maksymalny pobierany przez rozrusznik to 600A, daje nam to 20x większy prąd niż maksymalny dla typowego mieszkania w domu. Po tylu (w moim wypadku 15) latach złącza narażone na wilgoć i zmiany temperatury najzwyczajniej pokrywają się patyną, rdzewieją, przestają idealnie łączyć gówno może prowadzić do spadków napięcia w instalacji.

Zaczynamy od odkręcenia klem oraz nakrętki łączącej blachę bezpieczników z klemą (klucz 10)



Następnie demontujemy drugą część kierownicy powietrza i odkręcamy akumulator (13)



Odkręcamy 4 śruby podstawy akumulatora (10) i ew. śrubę łączącą podstawę z filtrem powietrza - u mnie guma była pęknięta więc udało się je rozłączyć bez odkręcania



Na zdjęciu widzimy trzy punkty - od lewej strony są to główny punkt masowy dla silnika, dla budy oraz jeden z dodatkowych punktów masowych



Wszystkie nakrętki odkręcamy, przylgnie, oczka, gwinty oraz stożki akumulatora czyścimy szczotką drucianą oraz papierem ściernym aż do "srebrności", następnie doczyszczamy IPA (alkoholem izopropylowym, sprayem "kontakt" lub środkiem do odkażania ran opartym na IPA), po czym smarujemy smarem miedzianym (czy też miedziowym) i składamy w odwrotnej kolejności. Pamiętajmy o posmarowaniu wszystkich gwintów (także tych nie biorących udziału w przekazywaniu prądu) żeby w przyszłości łatwiej je było wykręcić.



Znajdującą się na prawo od akumulatora rurę kierownicy powietrza przy okazji też można wyczyścić - znajduje się w niej siateczka która po tych 10 czy 15 latach jest już silnie zabrudzona i poważnie blokuje przepływ powietrza. U siebie robiłem to jakiś czas temu więc tym razem sobie odpuściłem.

Zdrów
Jaqb

[Harnaś]

Jakiś czas temu po naprawie rozrusznika przerabiałem własnie ten temat przydatne głownie przed zima

[sebus_777]

Shmatan fajny temat i przydatny ale wiedz że samochód ma jeszcze kilka takich punktów masowych, nie tylko te które pokazałeś

[Michał_1977]

[Shmatan]

sebus_777, wiem, ale na tych masz do 600A prądu chwilowego, a na np. punktach o świateł czy innych raczej dziesięciokrotnie mniej ;] To są "główne", całą resztę czyści się przy okazji innych zabaw.

[Lolo]

Ale klem itd. nie powinno się raczej smarować smarem miedzowym. Są do tego specjalne środki.

Miedziowy używa się raczej do hamulców, śrub w zawieszeniu itd.

[Bruno]

[Shmatan]

Kontakt spray to spray oczyszczający, odtłuszczający składający się z alkoholu izopropylowego czyli tego samego gówno użyłem przed smarem miedziowym. Natomiast 2 powierzchnie styku (np. klem z aku czy oczka ze śrubą) nie przylegają do siebie idealnie tworząc świetne miejsce do tworzenia się wszelkiej maści utlenień a nawet elektroerozji. Smar miedziowy wyrównuje powierzchnie, wypełnia szczeliny i świetnie przewodzi prąd.

Tak więc zwyczaje zwyczajami, marketing marketingiem, ale fizyka się nie myli ;]

[Michał_1977]

Eeee tam,można smarować.Miedziowego nie powinno się używać do elementów aluminiowych.
Miedź w połączeniu z aluminium,powoduje utlenianie się jednego i drugiego.
Wystarczy zapytać jakiegoś elektryka od instalacji domowych lub przemysłowych.Każdy wie i powie,że nie można skręcać kabli miedzianych z aluminiowymi,ponieważ takie połączenia utlenią się i nie będzie "przejścia"

[GOT_SPL]

z doświadczenia polecam dołożyć po jednym lub więcej przewodzie 35-70mm2 między klemę masową a karoserie i silnik ,oraz plus z alternatora do klemy takie zabiegi w niektórych przypadkach poprawiają napięcie na akumulatorze w ekstremalnych wypadkach o 1V najbardziej w przypadku starszych samochodów

[hehepack]

słynna dzisiaj na SCA BIG 3 :D

[macieek3]

[Sławek]

Shmatan, nudzi Ci sie musze to napisac musze Ci chyba parcha mojego przyprowadzić

[Michał_1977]

[dogu]

[kornat]

A mam pytanie, czy jak odkręcę tylko ten punkt masowy który na tym zdjęciu jest zaznaczony pierwszy od lewej

bez rozłączenia akumulatora to coś się stanie? Rozkoduje mi się radio czy coś podobnego?

[Lolo]

Nic się nie stanie. Masa dalej będzie z karoserii.

[kornat]

Ok, dzięki za informację. Postanowiłem sprawdzić to miejsce i faktycznie cały konektor oczkowy był czarny.

[Mateusz_golfIV]

w 2.0 bedzie tak samo ?:p

[GOT_SPL]

[GOT_SPL]

Jeszcze dodam jeden szczegół były akcje serwisowe na luźne nakrętki czyli po prostu słabe dokręcone od konwektorów tych są na akumulatorze na bezpiecznikach i lubiły się palić warto to w każdym starszym VW dokręcić

[kornat]

Dziś jako, że moja Futura po prawie 5latach i 5 miesięcy od kupna nie była ładowana, a odczuwam, że trochę słabiej kręci postanowiłem ją podładować. Jako, że już miałem wyciągnięty akumulator, również pokusiłem się o czyszczenie styków. Dodatkowo wyczyściłem konektor + rozrusznika, który wyglądał tak:

A po wyczyszczeniu tak:


Dodatkowo zobaczyłem jeszcze jeden punk masowy:


Za gówno odpowiadają te 4 punkty masowe przykręcane nakrętką 10 pod aku?

Mam nadzieje, że w końcu skończą się problemy z:
- przy opuszczeniu/podniesieniu elektrycznych szyb światła mijania na chwilkę przygasną, to samo jak chce się zamknąć zamkniętą szybę
- po włączeniu świateł awaryjnych skacze napięcie o 0,2V w rytm świateł oraz widać delikatne przygasanie ekranu climatronica
- napięcie na zimnym silniku wynosi 14,4 w zimie zaraz po odpaleniu nawet 14,6V, wraz ze wzrostem temp. silnika napięcie maleje do 13,8V. Napięcie po podniesieniu obrotów zazwyczaj się nie zmienia czasem na chwilkę skoczy o 0,1V ale zaraz powróci do poprzedniego stanu.
Ogólnie bym sobie nie zawracał tym głowy gdyby nie to, że po włączeniu awaryjnych na zewnątrz słychać trochę inną pracę silnika przez to.

[kornat]

Sorki za post pod postem

[hEgE1990]

[kornat]

Raczej tak, bo niby ma to służyć, aby nie przeładowywać akumulatora oraz nie przegrzewać regulatora napięcia. Głównie taki kabel chcę zastosować dodając dodatkową masę w celu wyeliminowania tych skoków napięcia przy kierunkowskazach oraz przygasaniu świateł czy podnoszeniu el. szyby.