[Michał_1977]

Witam
Korzystając z okazji,że budowałem pompę 11mm i miałem wszystko rozebrane w mak,to zmajstrowałem fajną foto poradę jak uszczelnić nieszczęsny mechanizm LDA
Niech służy potomnym
Przede wszystkim trzeba zdjąć górę pompy wtryskowej.Całej pompy nie trzeba demontować.
W tym celu trzeba odkręcić wszystko gówno zaznaczyłem na zdjęciach.

Śrubę regulującą dawkę paliwa można równie dobrze wykręcić dopiero przed montażem góry pompy do korpusu.Jest to konieczne,ponieważ wkręcona bedzie opierała się o dźwignię dozownika i góra pompy nie "siądzie" na swoim miejscu.
Muszę też uprzedzić,że pompy wyposażone w osobną regulację biegu jałowego,mają w środku taką malutką sprężynkę,którą trzeba odhaczyć po lekkim podniesieniu góry pompy.Trzeba delikatnie podnosić górę pompy,wbijać do środka ośkę gazu i gdy tylko uzyskamy dostęp do owej sprężynki,należy ją niezwłocznie odhaczyć.Gdy wpadnie wgłąb pompy,to kaplica...

Gdy już mamy zdemontowaną górę pompy,za pomocą młotka i wybijaka,wybijamy śruty zabezpieczające ośkę dźwigni LDA.W tym celu należy podstawić np. klucz nasadowy,żeby śrut mógł swobodnie wypaść.
UWAGA! Pod żadnym pozorem nie wybijamy obu śrutów i ośki na raz (w jednym kierunku)!
Stukamy w śruta tylko i wyłącznie dotąd,aż drugi śrut wypadnie z drugiej strony.

Wybijanie wszystkiego na raz,doprowadzi do tego,że śrut rozsadzi wewnętrzną nadlewkę obudowy!

Gdy śrut już wypadnie,to odwracamy całe to ustrojstwo i tym razem wybijak przystawiamy już bezpośrednio do ośki.Stukamy dotąd aż śrut wypadnie i ośka wyleci lub wysunie się na tyle,żeby dźwignię dało się wyjąć.


Wyjmujemy dźwigienkę.


Imbusem 5mm odkręcamy nypel (zaślepkę).


Cienkim śrubokrętem cofamy rysik i wyjmujemy go z tulejki wąskimi szczypcami.


Imbusem 4,5mm wykręcamy pierścień dociskowy tulejki.Ja nie mam imbusa 4,5mm,więc wykorzystałem torx,który idealnie pasował.


Wreszcie za pomocą zagiętego drucika wyciągamy tulejkę z nieszczęsnym o-ringiem.


Całą obudowę i części,które wyjęliśmy,myjemy w benzynie ekstrakcyjnej i dmuchamy sprężonym powietrzem.


Następnie wyjmujemy stary i wkładamy nowy o-ring.


Teraz zaczynamy składanie.
Tulejkę z nowym uszczelniaczem wkładamy do obudowy i dokręcamy pierścieniem.


Nowy uszczelniacz jest dość ciasny,więc można dać mu "na poślizg" np. WD-40 lub Rost Off.


Wkładamy rysik.


Zmieniamy podkładkę uszczelniającą na nyplu i wkręcamy go.Dokręcamy z czuciem!


Wsuwamy troszkę ośkę w obudowę.


Ustawiamy dźwignię i wbijamy ośkę głębiej.

Następnie za pomocą wcześniej używanego wybijaka,ośkę trzeba wypośrodkować.

Wbite w obudowę śruty powinny solidnie uszczelniać otwory,ale jeśli były już kilka razy wybijane,to z pewnością wszystko straciło na szczelności.
Ja dla pewności zastosowałem szczeliwo K+D (nie mylić z sylikonem!)


Następnie przystawiamy kolejno śruty i wbijamy je małym młotkiem na równo z powierzchnią.


Kolejnym krokiem jest włożenie membrany z boost pinem i przykręcenie dekielka.


Montaż góry pompy do całego korpusu wykonujemy w kolejności odwrotnej do demontażu.
Przypominam,ze w tym celu MUSI być wykręcona śruba regulująca dawkę paliwa.
Zalecam też szczególną ostrożność przy zakładaniu sprężynki wolnych obrotów (opcja).

Pozdrawiam i życzę przyjemnej pracy

[kleryk]

Ja Ci radzę pisz książkę dla mechaników. Jeszcze dobrze na tym zarobisz.

[Michał_1977]

Eeee tam...skromny jestem...
kleryk,

[boysstrzyzow]

Michał_1977, a powiedz mi gówno to może być jadę wciskam do spodu a tu na każdym biegu jak przekroczy 4tys obrotów zaczyna go mulic;/ możliwe ze pompa źle ustawiona?

Michał_1977, a powiedz mi gówno to może być jadę wciskam do spodu a tu na każdym biegu jak przekroczy 4tys obrotów zaczyna go mulic;/ możliwe ze pompa źle ustawiona?

[Michał_1977]

boysstrzyzow, to jest normalne zachowanie pompy.Ona jest właśnie tak skonstruowana,żeby powyżej 4000rpm odcinało paliwo.Właśnie dlatego do modzonych silników robi się gov-mod i timing-mod

[hEgE1990]

Michał_1977,
DZIĘKI za rade, przydatna ;) Obyło się bez problemów ;)