[aretur]

witam. Mam problem z moim autem więc liczę, ze ktos mi pomoze. Od paru lat borykam sie z problem przeladowania. Musze sie w koncu za to porzadnie zabrac bo lato sie zbliza i dalsze wyjazdy wiec wrzucam logi do oceny. Wiem, ze przeladowanie to problem zaworka n75 albo gruszka albo zapieczone kierownice. Prosze o ocene tych logow i zwrocenie uwagi na n75 i jego wysterowanie. Korzystam z zaworka od EGR zamiast n75. Przeladowania sa konkretne i auto zbiera sie bardzo ostro do przodu tak ze osiaga doladowanie 2500 i przeladowuje.

Dynamiczny:
Grupy 003, 008, 011: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_7dQ0V.html (kilka logów każdy z odcięciem)
Grupy 003, 008, 011: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_9PGLN.html (log bez błędu)

Statyczny:
Grupy 018, 023: http://vaglogi.pl/log-018_023_G494zv0.html
Grupy 004, 007, 013: http://vaglogi.pl/log-004_007_013_1hczf.html
Grupy 000, 001, 003: http://vaglogi.pl/log-000_001_003_CU3M3M.html

Basic settings:
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_Z2ghS.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_O40P3P.html
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_v34580u.html

[spiczi]

Zaworek wykluczysz podmieniając z n18, gruszkę możesz sprawdzić w prosty sposób: ściągasz wężyk od n75 idący do gruszki, odpinasz cięgno gruszki od kierownic turbiny, zakładasz strzykawkę i zasysasz powietrze. Jak po zassaniu strzykawką powietrza cięgno się skróci i tak utrzyma to grucha ok i zostają kierownice w turbo. A 90% VNT ma problem z kierownicami więc i Twoja fura pewnie do tego grona należy.
W b5 nie powinno być problemu z wydarciem turbo, dobry dostęp.
Popraw przy okazji kąt wtrysku.

[aretur]

A ile kąt powininen wynosić w silniku pd i ktory to log? bo w logu 004 w Synchro. angle widzę 0.0 więc wydaje mi się ustawiony idealnie ?

[spiczi]

Nie zwróciłem uwagi że to PD . Temat kąta wtrysku odpada.