GOT_SPL - 2014-12-01, 20:54 Temat postu: Diagnozowanie pompowtryskiwaczy przy pomocy VAG/VCDS Diagnozowanie pompowtryskiwaczy przy pomocy VAG/VCDS W ocenie stanu układu paliwowego oraz układu wtryskowego silnika logi bywają pomocne ale są jedynie wstępem do dalszej starannej diagnostyki.  Bloki pomiarowe dotyczące pompowtryskiwaczy:
- 013 => korekcje dawki paliwa w celu wyrównania czasu pracy cylindrów - 018 => stan pracy elektrozaworu PD (pozwala określić m.in. ewentualne zapowietrzenie) - 023 => BIP-y, czyli mówiąc potocznie odczyty określające ewentualną korektę czasu pracy elektrozawora PD - 001 => oszacowanie bieżącej dawki paliwa (pomaga w diagnozowaniu i stawianiu wstępnych hipotez diagnostycznych Niektóre wartości widoczne w logach są mierzone, niektóre tylko szacowane przez sterownik silnika (ECU). Pomiary przeprowadzamy na rozgrzanym silniku z wyłączonymi odbiornikami prądu. Grupa/log statyczna-y 013
W tym logu czujnik Halla mierzy prędkość obrotową wałka rozrządu i czas pomiędzy kolejnymi zapłonami. Sterownik ECU poprzez korekcje dawki oleju napędowego stara się aby silnik na biegu jałowym pracował równomiernie/ optymalnie. Idealnymi wskazaniami są wartości równe zeru („0”) ale w praktyce występują niewielkie odchyłki. Pomimo tego, że VAG dopuszcza korekcje (dodatnie i ujemne) w zakresie od – 3 mg/suw do + 3 mg/suw, niezależni fachowcy przyjmują, że bezpieczna granica korekcji jest o połowę mniejsza i zawiera się od – 1,5 do + 1,5 mg/suw., zaś wszystko gówno wykracza poza ten przedział należy starannie analizować i eliminować. Duże rozbieżności mogą wskazywać na uszkodzenie pompowtryskiwacza (np przez słabe rozpylanie oleju napędowego) ale również mogą wskazywać na (będące skutkiem usterki lub naturalnego zużycia): - nieszczelność (i/lub zużyte gniazdo PD w głowicy) w osadzeniu pompowtrysku - utratę kompresji skutkiem różnorodnych uszkodzeń głowicy lub jej uszczelki - utratę kompresji poprzez elementy układu korbowo-tłokowego, szczególnie pierścieni tłokowych - uszkodzenia wałka rozrządu Korekcje ujemne => pojawiają się zazwyczaj w cylindrach bardziej sprawnych, ponieważ uzyskując większą moc zasilanie paliwem jest redukowane. Korekcje dodatnie => pojawiają się w cylindrach słabszych, gówno bywa skutkiem wcześniej wskazanych niesprawności silnika lub też pogorszonej sprawności pompowtryskiwacza (np. zacierająca się iglica rozpylacza).. Warto zauważyć, że duże różnice w sprawności poszczególnych cylindrów znacząco wpływają na powstawanie i pogłębiania się drgań układu korbowo-tłokowego w relatywnie niskich częstotliwościach. To bardzo niekorzystne zjawisko działa destrukcyjnie między innymi na niektóre elementy dwumasowego koła zamachowego wymiernie przyczyniając się do przyspieszonego zużycia tego kosztownego elementu. W przypadkach, kiedy za podwyższonymi korekcjami nie kryją się żadne ułomności mechaniczne silnika należy zbadać i ewentualnie wyregulować lub zregenerować pompowtryski. Regenerację pompowtryskiwaczy powinien przeprowadzić profesjonalny serwis posiadający doświadczenie i odpowiednie urządzenia diagnostyczne. Grupa/log statyczna-y 018
Określa stan zaworu pompowtryskiwacza podczas pracy silnika na biegu jałowym jak i podczas zwiększania obrotów silnika. Prawidłowa wartość wskazywana we wszystkich blokach powinna wynosić „0” (zero). Jeżeli na obrotach jałowych zamiast „0” pokazywane są inne wartości może to oznaczać problemy z wysterowaniem zawora PD, brak paliwa (np. ze względu na zapowietrzony układ paliwowy) lub brak kontaktu elektrycznego w wiązce elektrycznej. W przypadku problemów z wiązką elektryczną często wystarczającym jest odpięcie wtyczek, oczyszczenie połączeń i delikatne podoginanie konektorów. Takie czynności zapewniają prawidłowy kontakt elektryczny i możliwe zakończenie problemów z szarpaniem , nieregularną pracą silnika. Informacje dotyczące różnych wskazań (z logu 018): 000 => prawidłowa regulacja 002 => sterowanie podczas rozruchu 004 => małe dawki wtrysku / zamknięty elektrozawór 008 => osiągnięta maksymalną wartość prądu 016 => poza oknem regulacji (np. +/- 30 : +/- 100 us) 032 => zbyt mała liczba próbkowania 064 => błąd przetwarzania 128 => niemożliwe rozpoznanie rozpoczęcia momentu wtrysku Grupa/log statyczna-y 023 czyli BIP-y
BIP ( Begining of Injection Period), jest wskazaniem czasu (odchyłki) otwarcia elektrozaworu od zakładanego prawidłowego/idealnego wyniku którego wartość wynosi „0” (zero) - czyli tyle ile jest przewidywane w oprogramowaniu ECU. Sterownik mierzy czas w jakim jest pobierany prąd przez cewkę i podczas kolejnego suwu zadaje identyczną wartość. - Bipy dodatnie oznaczają, że elektrozawór pozostaje otwarty dłużej, gówno może wynikać z oporów które napotyka kotwica elektrozaworu np. ze względu na przytarcie - Wartość ujemna oznacza krótszy od wzorcowego czas otwarcia i może oznaczać zbyt małą dawkę paliwa dostarczaną do elektrozaworu np. spowodowaną zbyt niskim ciśnieniem oleju napędowego dostarczanego poprzez pompę tandemową, zapchanym filtrze paliwa czy złej jakości paliwie. W silnikach z PDE (do 2005) prawidłową wartością uważa się przedział liczbowy pomiędzy -/+ 30 jednostek. Silniki nowsze ale z tradycyjnymi, elektromagnetycznymi PD (PDE) zależnie od modelu mają większy zapas tolerancji ( np. -/+ 60 i więcej). W silnikach z PPE problemy zaczynają się od wartości -/+ 100 jednostek. Wypada pamiętać że na wskazywane wartości BIP duży wpływ może mieć jakość połączeń wiązki elektrycznej, regulacja pompowtryskiwacza i synchronizacja rozrządu. W tym przypadku warto przeprowadzić pomiary/odczyty na wysokich obrotach silnika, np. 3000 rpm. Starałem się w sposób obiektywny przedstawić ewentualne problemy związane z oceną logów dotyczących pompowtryskiwaczy. Poradnik przyda się większości użytkowników mających TDI PD oraz chcącym zakupić auto z silnikiem na pompowtryskiwaczach Ghost rideR - 2014-12-18, 17:39 Bardzo fajny opis, ale spotkał się ktos z przypadkiem ze VCDS nie pokazuje grupy 23 ?? Bo spotkałem się z czymś takim w Borze AJM 1.9. Reszta zczytywana bez zarzutów Penzo - 2015-02-09, 19:52
witam spotkałem się z tym bajerem najczęściej jest to ecu w którym nie zmodyfikujesz wsadu przez złącze OBD2 i jest on większy swoimi gabarytami najczęściej w autach z rocznikiem 99 Anonymous - 2015-02-28, 19:06 Panowie mam pytanie czym zdiagnozować SEATA LEONA I 1.6 benzyna z 2004 r. Mam vag+kkl ale nie mogę się połączyć przy pomocy Polski Vag 4.9. Jakie propozycje będę wdzięczny za szybką odpowiedź. Nie wiem czy trafiłem do dobrego działu jak coś to przepraszam. |
||||||||
